剎車(chē)系統上竟然‘’動(dòng)手腳‘’ 大貨車(chē)豈能不是‘’馬路殺手‘’

調查發(fā)現，由于目前我國對重型貨車(chē)、特別是半掛牽引車(chē)的制動(dòng)系統匹配標準等問(wèn)題沒(méi)有作出明確規范，生產(chǎn)廠(chǎng)家基于成本考慮，不愿為車(chē)輛加裝更先進(jìn)的制動(dòng)裝置，更可怕的是一些貨車(chē)司機竟然私自在制動(dòng)系統上動(dòng)手腳，導致剎車(chē)失靈，由此引發(fā)的重大交通傷亡事故不斷，重型貨車(chē)已成為流動(dòng)的“馬路殺手”。 　　

據山西省公安廳交通管理局統計，今年１至７月，山西因營(yíng)運貨車(chē)交通事故造成的傷亡人數就占到事故死亡總數的８３．３％。在貨車(chē)發(fā)生交通事故的原因分析中，剎車(chē)失靈占據了機械故障的９０％以上。 　　

２０１２年７月２４日下午，在京昆高速山西靈石仁義收費站以北路段發(fā)生一輛大貨車(chē)與多輛小客車(chē)碰撞的交通事故。事故的主要原因是主車(chē)晉ＭＢＤ９９９帶著(zhù)掛車(chē)晉ＭＣ０８９沖入前方依次排隊等候通行的車(chē)輛現場(chǎng)，事故造成８人死亡、５人受傷。然而事故現場(chǎng)竟然沒(méi)有發(fā)現這輛肇事貨車(chē)的剎車(chē)痕跡。 　　

為此，山西晉安司法鑒定所對肇事貨車(chē)進(jìn)行了安全技術(shù)檢驗鑒定。調查發(fā)現，剎車(chē)管和剎車(chē)鼓正是司機自己斷開(kāi)的——司機自己把前輪的制動(dòng)私自取消了。業(yè)內人士表示，這種貨車(chē)司機們私自取消前輪制動(dòng)的行為，已成為貨運運輸的“行業(yè)潛規則”。 　　

制動(dòng)裝置可以使汽車(chē)在最短的距離內停車(chē)或減速，為何貨車(chē)司機對這一性命攸關(guān)的保命裝置做起手腳呢？ 　　

記者在一個(gè)高速路服務(wù)區隨機采訪(fǎng)了幾名貨車(chē)司機。司機們說(shuō)，貨車(chē)的前輪制動(dòng)效能比較好的時(shí)候，剎車(chē)比較“硬”，前輪和后輪剎車(chē)有個(gè)時(shí)間差，前輪停住但后面的慣性還是推著(zhù)它往前走，主車(chē)和掛車(chē)折疊容易造成事故、更容易造成側翻。司機駕駛這類(lèi)型車(chē)輛時(shí)，出于安全考慮，大部分就把前輪的制動(dòng)私自取消了。 　　

除此之外，貨車(chē)在陡坡行駛過(guò)程中頻繁制動(dòng)產(chǎn)生的制動(dòng)性能熱衰退，也是導致貨車(chē)經(jīng)常發(fā)生事故的一個(gè)主要原因。然而，生產(chǎn)廠(chǎng)家基于成本考慮未能針對剎車(chē)發(fā)熱這一問(wèn)題對車(chē)輛進(jìn)行改良。一些有經(jīng)驗的老司機，在跑山路的時(shí)候會(huì )在車(chē)上裝一個(gè)重七八百斤的水箱，以便在下坡時(shí)為制動(dòng)器物理降溫。由于制動(dòng)技術(shù)出現問(wèn)題，重型貨車(chē)引發(fā)的重大交通事故比例正在逐步攀升。 　　

業(yè)內人士介紹，貨運半掛牽引車(chē)主要由兩輛車(chē)組裝而成，前面的叫牽引車(chē)，也被稱(chēng)作主車(chē)或前車(chē)，后面的叫掛車(chē)。這兩輛車(chē)不僅是出自于不同的廠(chǎng)家，而且還擁有兩個(gè)不同的行車(chē)證。 　　

山西恒成特種車(chē)有限公司總工程師耿艷琴告訴記者，一輛半掛牽引車(chē)的剎車(chē)系統好壞，除了和主車(chē)、掛車(chē)的質(zhì)量有關(guān)外，還跟掛車(chē)改裝廠(chǎng)家采用了何種同步閥也關(guān)系密切。同步閥的主要功能是實(shí)現主車(chē)和掛車(chē)的剎車(chē)同步。 　　

我國目前一般是主車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)主車(chē)，掛車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)掛車(chē)，同步閥廠(chǎng)生產(chǎn)同步閥，這些出自不同生產(chǎn)廠(chǎng)家的部件，經(jīng)改裝加工廠(chǎng)組裝在一起，就是一輛半掛牽引車(chē)。 　　

山西榮發(fā)車(chē)輛集團有限公司技術(shù)總工程師王慧兵認為，目前主車(chē)、掛車(chē)、同步閥生產(chǎn)各有各的技術(shù)鑒定標準，卻沒(méi)有一個(gè)整車(chē)配對標準。掛車(chē)生產(chǎn)出來(lái)后跟主車(chē)隨意配，有的時(shí)候配到一起便會(huì )直接影響制動(dòng)效果。 　　

太原市工商局汽車(chē)行業(yè)維權站站長(cháng)張宗杰認為，目前主導國內重型貨車(chē)市場(chǎng)的依舊是“價(jià)格”因素而非“安全”考量。為了保證銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有率，“性?xún)r(jià)比”是廠(chǎng)家贏(yíng)得市場(chǎng)的首選策略。 　　

除了制動(dòng)裝置有待升級、主掛車(chē)技術(shù)標準需配對外，重型汽車(chē)市場(chǎng)還存在“魚(yú)龍混雜”的現象。山西晉中市汽車(chē)制造商會(huì )會(huì )長(cháng)趙春喜介紹，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)每生產(chǎn)一臺車(chē)，出廠(chǎng)時(shí)都會(huì )給用戶(hù)頒發(fā)合格證，以此通過(guò)企業(yè)的上傳系統報送國家數據庫，用戶(hù)拿上合格證到車(chē)管部門(mén)辦理注冊手續、經(jīng)查驗數據信息無(wú)誤才可上戶(hù)。 　

記者調查發(fā)現，山東、河北等地一些沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)的廠(chǎng)家，以每輛車(chē)８００元－１０００元的價(jià)格從有資質(zhì)的廠(chǎng)家倒買(mǎi)一個(gè)合格證，然后按尺寸套用，采用一些低劣的材質(zhì)和不合格的配件，組裝起一輛從外表看起來(lái)和合格證的參數一樣的汽車(chē)，以低價(jià)傾銷(xiāo)吸引客戶(hù)。 　　

這類(lèi)產(chǎn)品甚至“劣幣驅逐良幣”，山西榆次一家重卡生產(chǎn)企業(yè)上世紀９０年代的年銷(xiāo)售量就已經(jīng)超萬(wàn)輛，但在組裝車(chē)的沖擊下現在年銷(xiāo)量下滑到僅千輛左右。 　　

據山西省公安廳交管局車(chē)管處王文斌介紹，由于一些非法生產(chǎn)的車(chē)輛用的合格證是國家上傳的合格證，而且產(chǎn)品參數相符，從上戶(hù)環(huán)節很難發(fā)現。此外，目前車(chē)輛檢測站使用的設備根本無(wú)法檢測車(chē)輛制動(dòng)的協(xié)調性。